Triângulo das Bermudas

Realmente a região é muito perigosa, mas não por motivos fantásticos. Existe uma corrente marítima de águas quentes, que passa por essa região. É uma das correntes mais fortes dos oceanos. E ela vem do golfo do México e consegue chegar até as praias da Inglaterra. (Se não fosse ela, o clima da Inglaterra seria igual ao da Finlândia...). Essa corrente, ao passar entre as ilhas dessa região e o continente, se afunila e adquire muita velocidade... E se torna perigosa para os barcos e navios... Já temos provas da existência de ondas enormes que se formam em regiões como essas, onde uma corrente marítima se afunila. A outra perigosa é o Estreito de Java, na Ásia.
Quanto ao problema que todos citam quando a gente fala de correntes marítimas é que aviões também somem... E avião está muito mais acima do nível do mar... hehehe Mas essa região também é muito vítima de furacões, ciclones, e ventos com mais de 300 km por hora, que podem derrubar qualquer avião.

Além dessa questão das correntes marítimas tem também a questão das anomalias magnéticas que desorientam as bússolas de navegação em muitos navios e até mesmo de aviões como pode ter acontecido com um voo da força aérea americana (famoso inclusive) que desapareceu nessa região depois da Segunda Guerra. De fato até hoje essa 'anomalia' magnética não teve total consenso científico, contudo, atribuir que esses desaparecimentos são devido a buracos de minhoca ou 'abduções extra-terrestres' ou mesmo uma arma avançada da civilização de Atlântida como um Charles Berlitz da vida chega a supor, é no mínimo tirar muito indevidamente o crédito da ciência que assegura a explicação de fenômenos muito naturais e terrestres na ocorrência desses afundamentos e desaparecimentos.

O mistério do Triângulo das Bermudas... A boa e velha discussão... hehehe.

O que acham? Uma zona de desaparecimentos como qualquer outra ou há "fenômenos inexplicáveis", como portais dimensionais, discos voadores, radiação eletromagnética anormal, etc?

Vi há muitos anos na BBC um programa em que alguns investigadores faziam uma experiência: traçaram um triângulo ao acaso, no Atlântico, tendo por base algumas ilhas e a costa africana. Depois consultaram os registos de naufrágios e desaparecimentos inexplicáveis de aviões e barcos nas últimas décadas (são muitos mais do que se pode pensar), e descobriram que o nº de desaparecimentos no triângulo que desenharam ao acaso era assustador. Chegaram à conclusão de que era muito fácil criar um novo "triângulo". Os desaparecimentos são tantos por ano, que pela lei das probabilidades haverá sempre um nº significativo no triângulo que inventarmos.

Triângulo das bermudas, de fato é intrigante.
Nos dias de hoje, em que a orientação por GPS é muito utilizada, é difícil imaginar que um navio ou avião possam realmente desaparecer. Mas isso não quer dizer que não houve alguns desaparecimentos recentes atribuídos ao Triângulo das Bermudas:

• DC-3 N407D, sumiu em 21 de setembro de 1978
• Fighting Tiger 524, sumiu em 22 de fevereiro de 1978
• Beechcraft N9027Q, desaparecido em 11 de fevereiro de 1980
• Ercoupe N3808H, sumiu em 28 de junho de 1980
• Beech Bonanza, sumiu em 5 de janeiro de 1981
• Piper Cherokee N3527E, desaparecido em 26 de março de 1986
• Grumman Cougar Jet, último contato realizado em 31 de outubro de 1991
• o barco a motor Jamanic K, desaparecido quando ia de Cape Haitian para Miami, em 20 de março de 1995
• o barco a motor Genesis, que sumiu no caminho de Port of Spain, em Trinidad, para St. Vincent, em 21 de abril de 1999
• Cessna 210, desapareceu do radar quando ia de Freeport a Nassau, em 14 de junho de 1999

Mar revolto, tempo instável, mar dos sargaços (algas por uma grande extensão de mar), só e mais nada.

Observe que nunca mais sumiu nada lá... Será porque o triângulo tá falhando ou porque nós desenvolvemos instrumentos de navegação?

Eu acho um mistério, pois lá o mar não é revolto e o fundo do mesmo foi revirado várias vezes e nada foi achado por lá. Suponho que não há mais notícias de desaparecimentos, pelo fato das rotas de aviação e navegação evitarem esse trajeto, talvez não só pelo que ocorrera, mas por a zona ser magneticamente instável (há um vórtice magnético lá), assim como também há em muitas outras zonas no oceano Pacífico.

Amigo, já está tudo explicado sobre o Triângulo das Bermudas, desde o desaparecimento dos navios (muitos já foram encontrados) até o desaparecimento dos aviões (muitos também já foram encontrados).

O desaparecimento da maioria dos barcos e aviões deve-se a profundidade das águas e suas correntes fortíssimas que arrastam os barcos e aviões que ali caem por milhas e com isso mostrou-se que eles não desaparecem, apenas não estão onde procuraram inicialmente.

Infinito,

Vide os documentários que já foram feitos e verá que muitos dos navios foram encontrados sim, porém a milhas de onde afundaram e quanto ao mar, lá é revolto sim, um dos pontos mais revoltos do mundo, este foi um engano seu.

Tsunamis ali são comuns e isso é comprovado e é um dos motivos de queda de aviões que voavam muito baixo na área.

Olha, nós temos alguns problemas em discernir o real do manipulável. Vivemos em uma era em que as informações nos chegam numa velocidade assustadora, contudo nos enviam ou distorcidas, ou manipuladas, sensacionalistas e REAL. Aí nos deixam confusos e fazem de propósito. Ou a galera se une pra discutir de forma aberta, adulta e científica, ou vamos sempre continuar como folhas ao vento... nos jogam pra tudo que é canto dependendo da necessidade deles. Tem muita coisa mal explicada e resolvida nesse planeta. Tem muita coisa escondida, encoberta, mascarada... Cada pessoa possui e tem acesso a um pedacinho da informação. Se cada qual der a sua opinião de forma madura, sensata e equilibrada, com certeza chegaremos a um denominador comum.

O Triângulo das Bermudas (também conhecido como Triângulo do Diabo) é uma área que varia, aproximadamente, de 1,1 milhão de km² até 3,95 milhões de km². Essa variação ocorre em virtude de fatores físicos, químicos, climáticos, geográficos e geofísicos da região, que influem decisivamente no cálculo de sua área, situada no Oceano Atlântico entre as ilhas Bermudas, Porto Rico, Fort Lauderdale (Flórida) e as Bahamas. (Wikipédia)

Aparentemente naquela região ocorre algumas "anomalias" eletromagnéticas oriundas do campo magnético da Terra, que seriam responsáveis por desorientar as primitvas bússolas dos navios e aviões antigos, associado ao clima extremamente instável naquela região.

A teoria (racional) mais provável para os desaparecimentos naquela região é que os navios e aviôes ao entrarem naquela região literalmente se perdiam pois com a desorientação das bússolas e com o mau tempo era impossível achar o caminho. Os aviões ficavam voando em círculo até acabar o combustível e cairem no mar. Devido às fortes correntes marítimas na região, os destroços eram levados para longe do local da queda. Vale lembrar que muito raramente alguém sabe de fato o local da queda de um avião no mar e muitos aviôes que teriam desaparecidos no Triângulo da Bermudas podem não ter caído lá de fato.

Há alguns anos eu assisti uma reportagem onde cientistas teriam descoberto grande concentração de gás metano em estado sólido no fundo do mar naquela região. De alguma forma, esse gás entraria em combustão e as chamas alcançavam algumas dezenas de metros de altura, como um vulcão submerso, atigindo os navios e aviôes que passagem ali em baixa altitude.

Aparentemente não tem acontecido nada por lá desde 1999 quando a última embarcação, um cargueiro chamado Genesis carregado com água, tábuas e concreto afundou na região depois de comunicar problemas em uma bomba.

Algumas esquisitices do Triângulo das Bermudas:

* Um Cessna 172 é "caçado" por uma nuvem, o que resulta em funcionamento defeituoso de seus instrumentos, com consequente perda de posição e morte do piloto, como informaram os passageiros sobreviventes.

* Um Beechcraft Bonanza voa para dentro de uma monstruosa nuvem cúmulo ao largo de Andros, perde o contato pelo rádio e logo recupera-o, quatro minutos depois, mas descobre que agora está sobre Miami, com mais vinte e cinco galões de gasolina do que deveria ter quase exatamente a quantidade de gasolina que seria gasta pelo aparelho numa viagem Andros-Miami.

* Um 727 da National Airlines fica sem radar durante dez minutos, tempo em que o piloto informa estar voando através de um leve nevoeiro. Na hora de aterrissar, descobre-se que todos os relógios a bordo e o cronômetro do avião perderam exatamente dez minutos, apesar de uma verificação da hora cerca de trinta minutos antes da aterrissagem.

Zardoz, vamos aos fatos

Desaparecimentos famosos no Triângulo:

O navio U.S.S. Cyclops, 1918

Durante a Primeira Guerra Mundial, o U.S.S. Cyclops servia na costa Leste dos EUA até 9 de janeiro de 1918. Ele havia sido designado para o Serviço de Transporte Naval.

O Cyclops teria de viajar até o Brasil para reabastecer navios britânicos no Sul do oceano Atlântico. Ele partiu do Rio de Janeiro em 16 de fevereiro e, após uma rápida parada em Barbados, entre 3 e 4 de março, nunca mais foi visto. Todos as 306 pessoas, entre passageiros e tripulação, desapareceram sem deixar rastro.

Funcionários do Ministério da Marinha ficaram perdidos, já que nenhuma tempestade foi registrada na área do desaparecimento. E também não houve destroços encontrados ou pedidos de socorro transmitidos pelo equipamento potente do Cyclops.

De acordo com Marshall Smith, que escreveu um artigo publicado na "Cosmopolitan", em setembro de 1973, as "teorias variavam de um mar revolto até coisas como uma explosão na caldeira que destruiu o equipamento de rádio e impediu qualquer pedido de socorro".

Mas a teoria mais bizarra é a de que um polvo gigante prendeu o navio com seus tentáculos e o arrastou para o fundo do oceano.

Aviões Avengers, vôo 19, em 1945

A história mais famosa do Triângulo das Bermudas, sem dúvida, é o mistério que cerca o desaparecimento de cinco aviões Avengers da marinha em 1945.

A história do vôo 19 costuma ser resumida assim: uma patrulha de rotina partiu em um dia ensolarado com cinco pilotos muito experientes. De repente, a torre começou a receber transmissões do líder do vôo alegando que estavam perdidos, que as bússolas não funcionavam e que "tudo parecia errado". Depois disso, eles nunca mais foram vistos e investigações posteriores da marinha não tiveram nenhum sucesso em explicar o incidente.

O Tenente Charles C. Taylor era quem liderava a missão, que incluía várias mudanças de rota planejadas. Os aviões partiram às 13h15 do dia 5 de dezembro de 1945. Às 15h, o tenente Robert F. Cox estava sobrevoando a cidade de Fort Lauderdale, na Flórida, quando ouviu um sinal que pensou vir de um barco ou avião em perigo.

Então, ele chamou o serviço de operações da Estação Aérea da Marinha para contar o que tinha acabado de ouvir. Cox mandou Taylor viajar com o sol em direção à sua asa esquerda pela costa até que atingisse Miami. Taylor respondeu que seu grupo estava sobrevoando uma pequena ilha e que só viam mar por todos os lados. No entanto, se ele estivesse sobre os recifes da Flórida, como havia dito que estava, deveria ter visto várias ilhas e a península.

Com menos de duas horas de vôo até que acabasse o combustível, Taylor descreveu uma grande ilha para o serviço de operações da marinha.

Se presumirmos que se tratava da Ilha de Andros, a maior nas Bahamas, o serviço de operações enviou diretrizes que o levariam diretamente para Fort Lauderdale. E aparentemente estas diretrizes estavam corretas, já que após terem tomado o novo rumo, a voz de Taylor começou a ficar mais forte no rádio.

Mas o problema foi que Taylor não acreditou que esse rumo estivesse correto e, após alguns minutos, disse que eles não se afastaram muito do Leste. Contornaram novamente e seguiram para o Leste. Com essa manobra, as transmissões começaram a perder força como resultado de voarem na direção errada e saírem do alcance do rádio. Por razões ainda desconhecidas, Taylor ignorou o procedimento padrão de vôo que mandava para Oeste quando estivessem sobre a água e para o Leste quando estivessem sobre o solo.

Dois hidroplanos PBM-5 dos fuzileiros navais foram fazer buscas na área, mas um explodiu logo após a decolagem. O outro não conseguiu localizar o vôo 19. Ex-pilotos interrogados por Michael McDonnel para um artigo da "Naval Aviation News", em junho de 1973, disseram que um Avenger tentando efetuar um pouso forçado sobre o mar aberto durante a noite, muito provavelmente não resistiria ao impacto. O avião provavelmente se despedaçou com o impacto e quaisquer tripulantes que tivessem sobrevivido à colisão não durariam muito na água gelada, sob fortes ventos.

Aeronave DC-3, vôo NC-16002, em 1948

Em 28 de dezembro de 1948, o capitão Robert Lindquist, do vôo NC-16002, pilotava um DC-3 em um vôo comercial de San Juan, em Porto Rico, com destino a Miami, na Flórida.

Ele entrou em contato com Miami por rádio quando estava a 80 quilômetros de distância e pediu instruções de pouso. Miami respondeu passando as instruções, mas não houve mais respostas vindas do capitão Lindquist.

O avião nunca chegou e nunca mais foi visto. Embora muitos relatórios afirmem que não houve problemas no rádio e que as condições climáticas eram muito boas, o relatório de investigação do acidente, feito pela Civil Aeronautics Board (Comissão de Aeronáutica Civil,) não concordou com essas informações.

De acordo com o relatório, o avião teve problemas elétricos desde o início e suas baterias precisavam ser recarregadas para que pudesse se comunicar com a torre. Mas, em vez de carregar as baterias antes da decolagem, Lindquist instruiu a equipe de terra a encher a água das baterias e substituí-las no avião.

Primeiro, ele havia cancelado o vôo por causa desses problemas com a bateria e recebeu ordens para ficar em San Juan até que pudesse estabelecer contato por rádio com a torre e reconfirmar seu plano de vôo. Mas 11 minutos após a decolagem, ele entrou em contato com a torre para informar que continuaria o curso até Miami.

A torre nunca recebeu essa transmissão, mas a CAA Communications em San Juan, sim. Nenhuma tentativa de entrar em contato com o vôo teve sucesso. Na última comunicação por rádio enviada pelo vôo, Lindquist disse que estavam a 80 quilômetros ao Sul de Miami.

O relatório de análise da Civil Aeronautics Board inclui a hipótese de que alguma falha no sistema elétrico fez com que o rádio e a bússola da aeronave parassem de funcionar após a última comunicação.

Ela também acredita que devido ao fato do capitão Lindquist não ter se comunicado com a torre, ele não tinha como saber das mudanças no clima. A direção do vento havia mudado, o que teria feito seu avião sair cerca de 80 quilômetros da rota. E como a localização do capitão era estimada baseando-se no seu tempo de vôo, velocidade e condições climáticas, ele poderia ter saído do curso facilmente.

Outro ponto que vale a pena ressaltar é que o avião tinha combustível suficiente para sete horas e meia de vôo e já tinha voado por pouco mais de seis horas quando o último contato foi feito, o que poderia ter causado sua queda no Golfo do México depois de ter ficado sem combustível.

Não foram encontrados destroços, mas isso é explicado pelo fato de que o avião pode ter caído em uma área muito profunda e as evidências do acidente desapareceram rapidamente.

O S.S. Marine Sulphur Queen

O S.S. Marine Sulphur Queen era um navio-tanque que rumava para Norfolk, na Virgínia, vindo de Beaumont, no Texas, e carregava 15 mil toneladas de enxofre derretido em tanques aquecidos.

Sua última comunicação aconteceu em 3 de fevereiro de 1963, quando o capitão enviou um relatório de rotina por rádio informando sua posição. Essa mensagem dizia que eles estavam próximos de Key West, no Estreito da Flórida, mas eles nunca chegaram à Virgínia.

Três dias após o relatório indicando a posição, as equipes de busca da guarda costeira encontraram um único colete salva-vidas flutuando 64 km a sudoeste da última posição conhecida do navio.

É muito provável que um vazamento de enxofre tenha causado uma explosão. E o gás de enxofre poderia ter envenenado a tripulação e impedido que eles enviassem um sinal de alerta. Os tripulantes de um barco de bananas hondurenho relataram à guarda costeira que seu navio de carga entrou em uma área com um odor forte e ácido a 24 km do Cabo San Antonia, na extremidade Oeste de Cuba, pouco antes do amanhecer de 3 de fevereiro.

A área era conhecida por ser infestada por tubarões e barracudas, o que explicaria o fato dos corpos nunca terem sido encontrados. O U.S. Coast Guard History Archive (Arquivo histórico da guarda costeira americana) tem a seguinte lista dos itens encontrados que estavam no Sulphur Queen: dois pedaços de madeira com o nome do navio, oito coletes salva-vidas (alguns com rasgos que acreditam ter sido causados por dentes de tubarões), cinco bóias, uma camisa, um pedaço de remo, uma lata de óleo, uma lata de gasolina, uma bóia em forma de cone e uma sirene de neblina.

440º Esquadrão de Milwaukee, Avião 680, em 1965

Em uma noite clara de 1965, uma experiente tripulação de vôo que pertencia a 440º Esquadrão do comando da reserva da aeronáutica dos EUA voavam de Milwaukee, usando uma rota muito percorrida, em direção à ilha de Grand Turk, nas Bahamas.

Eles pousaram conforme o cronograma na base aérea de Homestead, na Flórida, às 17h04 e permaneceram duas horas e 43 minutos no solo.

A seguir, decolaram às 19h47 rumando para o Sul em direção às Bahamas, mas nunca atingiram seu destino.

Não havia nenhuma indicação de problemas e todas as comunicações de rádio aconteciam normalmente.

Quando eles não pousaram, os controladores de vôo tentaram contatar o Avião 680, mas não obtiveram resposta. Somente uns poucos destroços foram encontrados e eles poderiam ter sido jogados para fora do avião de carga intencionalmente.

E o estranho é que entre a tripulação havia uma equipe de manutenção experiente, o que significa que se houvesse algum problema mecânico no vôo, haveria muitas pessoas para resolvê-lo. Não houve explicação para o desaparecimento do Avião 680.

Uma explicação poderia ser grandes bolsas de gás que quando sobem para a superfície se dissolvem na água diminuindo a flutuação e causando o naufrágio de navios.

Mitos acerca:

Falam desde ovnis extraterrestres interessados em abduções, também perturbações eletromagnéticas, e até um provável rasgão no tempo, um portal dimensional onde transporta navios e aviões a outras dimensões.

Devido a sua extensão e "tráfego", os naufrágios, acidentes e desaparecimentos foram até poucos. Notaram que hoje em dia ninguém mais some por lá? Será o GPS?

A lenda acerca do Triângulo das Bermudas começou pouco depois de cinco aviões da Marinha dos Estados Unidos (Missão 19) terem desaparecido em 1945 durante uma violenta tempestade, durante uma missão de treino. Pensou-se que mergulhadores tinham descoberto os aviões junto da costa europeia mas a inspeção dos números de série mostrou que se tratava de diferentes aviões. A teoria mais lógica é que os instrumentos do aparelho que comandava a missão falharam (os aviões de treino não estavam equipados com instrumentos de navegação) e o grupo perdeu-se e simplesmente, embora tragicamente, ficaram sem combustível não longe de terra. Nenhuma força misteriosa parece estar envolvida para lá das forças da natureza. Os aviões da Missão 19 podem estar afundados em águas profundas e nunca mais serem encontrados, assim como inúmeros outros possíveis desaparecimentos.

Por exemplo, o corpo do Sr. Ulisses Guimarães, vítima de acidente de helicóptero próximo de Angra dos Reis, até hoje não foi encontrado, e nem por isso ele foi abduzido ou algo semelhante.

Monalisa escreveu:Uma explicação poderia ser grandes bolsas de gás que quando sobem para a superfície se dissolvem na água diminuindo a flutuação e causando o naufrágio de navios.

Isso poderia explicar o desaparecimento das embarcações, mas não das aeronaves.

Mr. Enigma escreveu:Devido a sua extensão e "tráfego", os naufrágios, acidentes e desaparecimentos foram até poucos. Notaram que hoje em dia ninguém mais some por lá? Será o GPS?

Você não deve ter visto a lista de desaparecimentos depois do advento do GPS.

A lenda acerca do Triângulo das Bermudas começou pouco depois de cinco aviões da Marinha dos Estados Unidos (Missão 19) terem desaparecido em 1945 durante uma violenta tempestade, durante uma missão de treino.

Incorreto, o tempo estava bom. Não havia tempestade.

Pensou-se que mergulhadores tinham descoberto os aviões junto da costa europeia mas a inspeção dos números de série mostrou que se tratava de diferentes aviões.

Incorreto, as buscas realizadas e os aviões localizados estavam próximos à costa da Flórida, não da Europa.

A teoria mais lógica é que os instrumentos do aparelho que comandava a missão falharam (os aviões de treino não estavam equipados com instrumentos de navegação) e o grupo perdeu-se e simplesmente, embora tragicamente, ficaram sem combustível não longe de terra.

Incorreto, todos os aviões possuíam os mesmos equipamentos de navegação.
Na transcrição das comunicações de rádio, o líder da esquadrilha especula que sua bússola parecia não estar funcionando corretamente, e um dos outros pilotos responde que a sua parecia estar em ordem, e se oferece para liderar o vôo. O líder negou o pedido.

Nenhuma força misteriosa parece estar envolvida para lá das forças da natureza. Os aviões da Missão 19 podem estar afundados em águas profundas e nunca mais serem encontrados, assim como inúmeros outros possíveis desaparecimentos.

Uma hipótese.

Por exemplo, o corpo do Sr. Ulisses Guimarães, vítima de acidente de helicóptero próximo de Angra dos Reis, até hoje não foi encontrado, e nem por isso ele foi abduzido ou algo semelhante.

Porém encontraram corpos das demais pessoas que estavam na aeronave.
Bem diferente do caso do vôo 19.

Andei de cessna esses dias! Se soubesse que tinha desaparecido um no triângulo, não entrava nesse avião e muito menos sobrevoaria o mar!  

(É ruim de eu não trocar 2 horas de barco por 20 min de avião.    )